Maserati rinnova l’iconica coppia formata da GranTurismo e GranCabrio, modelli che da sempre rappresentano il cuore sportivo e lussuoso del Tridente. Pur mantenendo l’inconfondibile silhouette da vera granturismo, con cofano lungo e parafanghi muscolosi, il design evolve verso un carattere più deciso e moderno. Il frontale adotta un marcato effetto sharknose, prese d’aria ridisegnate per un miglior raffreddamento e uno splitter ottimizzato per aumentare la deportanza. La firma luminosa anteriore si ispira alla supersportiva MC20, mentre i gruppi ottici posteriori ora presentano lenti chiare con tecnologia Full LED. Completano l’immagine i cerchi da 20 pollici all’anteriore e 21 al posteriore, e ben 11 tinte di carrozzeria, estendibili a 34 con il programma Fuoriserie e alle personalizzazioni Bespoke.
Abitacolo digitale e materiali pregiati
L’abitacolo della nuova GranTurismo esprime al meglio il connubio tra artigianalità italiana e tecnologia. La plancia ospita tre display: il quadro strumenti digitale da 12,2 pollici, il sistema di infotainment MIA con schermo centrale da 12,3 pollici e un comodo schermo inferiore per il climatizzatore. Il volante, dal design racing con porzioni superiore e inferiore piatte, integra leve del cambio in alluminio satinato. L’orologio centrale diventa un’interfaccia digitale personalizzabile. I sedili, sportivi ma confortevoli, sono rivestiti in pelle di serie (nera sulla 490 CV, rossa sulla Trofeo) con varie opzioni Fuoriserie in Alcantara o pelle Bordeaux. Per la versione Folgore è disponibile anche l’Econyl, un nylon rigenerato. Inserti in fibra di carbonio 3D Touch o radica esaltano l’esclusività. Anche i due posti posteriori offrono spazio reale per gli occupanti.
Motorizzazioni: dal V6 Nettuno alla Folgore elettrica
Sotto il cofano, la GranTurismo monta il V6 3.0 biturbo Nettuno, con tecnologia di combustione a precamera MTC di derivazione Formula 1. La versione base eroga 490 CV e 600 Nm di coppia, mentre la Trofeo sale a 590 CV e 650 Nm. Entrambe adottano la trazione integrale AWD e un cambio automatico a 8 rapporti. Il motore può disattivare la bancata destra in determinate condizioni per ridurre consumi ed emissioni. L’accelerazione 0-100 km/h avviene in 3,9 secondi per la 490 CV e in 3,5 secondi per la Trofeo, con velocità massima rispettivamente di 302 e oltre 320 km/h.
Al vertice della gamma si colloca la GranTurismo Folgore, 100% elettrica. Sfrutta un’architettura a 800 Volt con tre motori – uno anteriore e due posteriori – per una potenza combinata di 760 CV e 1.350 Nm di coppia. La batteria da 92,5 kWh promette fino a 540 km di autonomia, con ricarica rapida in corrente continua che permette di passare dal 20 all’80% in soli 18 minuti. Le prestazioni sono da supercar: 0-100 km/h in 2,7 secondi e 325 km/h di velocità massima.
GranCabrio: fascino a cielo aperto
La GranCabrio riprende l’impostazione tecnica della coupé aggiungendo il piacere della guida en plein air. La capote in tela, disponibile in cinque colori e personalizzabile con il programma Fuoriserie, si apre in 14 secondi fino a 50 km/h. Il sistema neck warmer avvolge collo e spalle di un soffio d’aria calda, prolungando l’utilizzo della cabrio anche nei mesi più freddi. Un frangivento opzionale riduce le turbolenze. Le prestazioni sono leggermente inferiori rispetto alla GranTurismo: la Folgore dichiara un’autonomia di 508 km e lo 0-100 km/h è coperto in circa 2,8 secondi. Il bagagliaio rimane invariato a circa 172 litri su tutte le versioni.
Prezzi e conclusioni
Il listino parte da 161.200 euro per la GranTurismo Folgore e sale fino a 213.800 euro per la GranCabrio Trofeo da 590 CV. Cifre importanti, che riflettono la qualità costruttiva, le soluzioni tecniche d’avanguardia e l’esclusività di un marchio che continua a coniugare tradizione e innovazione, offrendo una granturismo capace di emozionare nella guida sportiva senza rinunciare al comfort quotidiano.